一次干电池再利用的利润率低，主要有三个原因：处理工艺复杂，环保投入高，产品价格也比较低。充电干电池和锂离子电池中的镍、钴用量较高，其产品价格可达每吨数万至数十万元；而从一次干电池中能提取的主要是每吨数千元的锌、锰原料和少量的铅、镍等，“油水”不大。 据王自新介绍，他们开发的废电池真空热处理技术，只考虑处理环节的话每吨废电池约有400元利润，“这已经是微利了，而网点设施、人员、运输仓储等回收成本每吨就要3600元，再加上宣传费用，整个回收再利用的流程完全是倒贴。”为减小开销，骑上三轮走家串户“拉电池”已成了他们的家常便饭。
科博会期间有十几家企业的代表找王自新询问工艺细节，一听是赔本全都打消了合作的念头。 “算上回收环节，干电池循环利用一定是赔钱的，所以国内以此作为主要业务的企业非常少。我们虽有一部分补贴，但实际作用非常有限。”张鹏坦言，举办电池回收活动、维护回收点等对企业是很大的负担，因此格林美的赢利主要还是靠充电电池、电子废弃物中提取的钴，回收处理一次干电池其实更多是为提高人们环保意识、促进环保和资源再利用的社会效益。 消化废电池，开源是条路？
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电动动力系统中没有理想的竞争者，因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池，其中锂镍锰钴(nmc)电池、磷酸锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子产品中流行的钴酸锂电池(未列出)这种高的能量密度的“电脑电池”虽然被特斯拉和smart ed用作电动车的电源，但由于其高昂的价格等劣势并不适合大量应用的在一般电动车中。人们需要在安全性、比能量、成本和高温性能等方面做出折衷的选择。
蓄电池回收厂家图1比较了5种电池在安全性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。但图中没有提及充电时间，如果有合适的电源插座可用，电动汽车动力系统的所有电池都可以快速充电，超快速充电是个例外情况，不过大多数用户还是能够接受几个小时的充电时间的。图1 也没有列出自放电性能——这是另一个需要重视的电池特性，在一般情况下，锂电池自放电速率较低，如果电池是新的，自放电几乎可以忽略不计。然而，因受热引起的电池的老化会加速电池的自放电并引起电池管理上的问题。在电动汽车可选的电池类型中，磷酸锂电池比其他电池系统自放电速率都高。
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