飞机租赁，和我们平时租个汽车或房子的基本业务模式和原理是一样的，也是设备资产（一般地是指飞机，也可以是飞机发动机或航材）的所有者（专业一点，叫Lessor 或出租人），通过把设备资产出租给另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以实现回报的业务模式。无非是，这里涉及的基础租赁物，即飞机，是个单价贵到令人咂舌的东东。比如空客公司一架全新的A320单通道飞机的出厂价为9390万美元（约合6亿人民币），一架全新的A380飞机的出厂价为4.14亿美元（约合26亿人民币），因此没有雄厚的资金实力是玩不起的。国际民航市场的飞机租赁商们一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者说也是厂商系和银行系为主。

大体上，飞机租赁业务分为两种模式：融资性租赁和经营性租赁。两者的最本质区别，在于是否转移了飞机资产所有权有关的全部风险和报酬。

具体来说，融资性租赁很多时候是航空公司分期付款购买飞机资产的一种变通方式，所以一般买什么机型是由航空公司事先定好的，租期也比较长，一般8年以上，出租人基本上通过这几年的租金收入把它该赚的钱连本带利都赚了，最后租期结束以后，飞机会以一个象征性的价格(比如1美元)把所有权转移给航空公司。

而经营性租赁则不同，一般租期比较短，3-5年比如，租赁公司也只是把飞机的使用权转移给了航空公司，所有权和飞机的残值风险都捏在自己手里。等租期结束，租赁公司还需要花心思把飞机再租给下家，等飞机老掉牙了，租赁公司还需要想办法如何处置这些老旧飞机资产，哪怕是最后当废铜烂铁卖了，即飞机拆解，也是一门很大的学问。因为一架几十年机龄的老飞机，残值率很有可能还有20%，这也是相当大一笔钱，很多航材部件是可以回收再利用的，特别是发动机。

总之，如果你是一个融资性租赁商，那基本上就是赚利差，相对简单，而如果你是经营性租赁商，那让你操心的事多了去了。