凌晨两点，在上海莲花路地铁站南3号出口站，有着15年电单车维修工龄的梁栋，开着载满电瓶的续航专车，穿着统一的工作服，按照事先规划分配好的区域，逐一对他负责的区域内的车辆更换电池，用一把特质的钥匙插入车身钥匙孔，听着“咔嚓”一声，打开了电池的阀门，熟练的换上了充好的电池。“这就是我们的工作，给电池‘吃饱’饭，还要检查一下车辆的状态。”梁栋是享骑电单车运维部门的一名普通员工，他一边向记者介绍着，一边拿出专门的测量设备给电单车做检测，“电单车安全最重要，要保障用户的日常用车。”，他笑着说道。
作为国内第一家共享电单车运营平台，享骑共享电单车出现在2015年10月，同年出现的还有ofo和摩拜。与共享单车不同，共享电单车对像梁栋这样的运维人员依赖性很强，需要有良好的运维团队来进行充电、维修。
据了解，享骑电单车为搭建一个值得信赖、效率一流的续航团队，曾经尝试和商超合作等方式共同服务用户，但由于和用户的使用时间不吻合等种种原因而被迫放弃，为此，享骑决定开始创建属于自己的运维团队，独立管理电池，安全规范运营。
“凌晨充电检修后，当天第一个骑享骑出门的人，一定是怀着美好的心情，因为电量满格，心情自然就不一样了。”对于现在的运维模式，梁栋说自己曾仔细想过，“一是对于电动车的使用寿命来讲，定时充电续航更有利于电单车保养；二是企业自主操控性进一步增强，不用依赖商超或服务商，团队在接到后台充电维修要求后，就能直接派出人员进行维护。”
被问及是否这样寻找车辆会非常艰难的时候，他解释道：“其实，并没有大家想象的那么困难。毕竟，享骑电单车和共享单车的运营不一样，有自己的固定停车点，这些停车点我们都非常的熟悉。只是有部分用户没有按照规定将车辆停放在站点，需要我们挨个根据gps定位去查找。”在投放之初，享骑电单车就引入均衡社会各方利益的“有站无桩”定点停车模式，培养用户使用习惯。
享骑的定点停车模式是基于其自主研发的“电子围栏”技术，这种技术在取停车的时候都会在客户端给予用户指导，引领用户到享骑指定站点借还车。无桩无线美化了城市环境，而电子围栏又使得用户要停入固定地点。另外，有gps定位功能的享骑，能够让用户在app客户端清晰的查看附近的享骑用车，帮助他们第一时间找到停车点，就近停放。“这些停车点的设置，都会根据用户用车的后台数据，以及用户反馈进行调整，包括对各路段人流量、用车量、周边环境等进行数据采集调研之后，在各大地铁/公交站、住宅区、写字楼等附近进行的设置，规范停车行为的时候最大限度给用户方便和自由。”
“最近发现不少单车，开始划范围，让用户停放在固定区域。这肯定是一个大的趋势，不然乱停乱放太乱了，只有政府管理肯定不行，企业和用户都必须加入进来一起维护共享单车的运营环境。”对于单车的乱停放，梁栋有自己切身的感触，“原先一路走来，横七竖八的都是单车，一点秩序都没有。”
采访中梁栋对于凌晨两点的上海赞美不已：“久违的安静，感觉一切都睡着了一样，有时会有热闹的声音传出，很有活力的感觉，肯定是年轻人在玩。”从做了这份工作后，他说尽管是老上海人，但发现自己对于上海的了解还是有限，很多美景也只有夜深人静的时候才能体会，就比如这一排排摆放整齐的享骑电单车，白天带大家到想去的地方，夜晚在这里“加油”！
“只有将运维做好了，电单车就能像共享单车一样，成为出行必需，尤其是超过3公里的出行。毕竟，有了电助力之后，能够让大家节省体力，有更多的精力放在工作和生活上。路上看到有人骑我们的车，心里都特别的自豪。”梁栋对于享骑的未来信心满满。
不管是主动还是被动，享骑电单车也已经被绑上了“共享出行”的战车。如果说共享单车面临“乱停放”困局的话，那以享骑为代表的共享电单车要解决的就是运营问题，如何做好“电助力”这一后勤，至关重要。
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