当老牌自行车品牌遇上共享单车新贵会怎样呢？答案是——沦为后者的代工厂。
根据报道，5月5日晚，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司（下简称凤凰自行车）与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo共享单车运营方）签订了《战略合作协议》。据该协议，在12个月内，凤凰自行车将向ofo提供总量不少于500万辆的采购计划。每日经济新闻
上海凤凰称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益，这意味着，每生产一辆ofo自行车，上海凤凰仅获利8元钱。但如果考虑到上海凤凰2016年的净利润仅5289万元的话，这笔4000万元的“代工”利润委实可观，简直可以说是天外横财。
除此之外，据悉这次合作的共享单车上将贴有“ofo&凤凰牌”标识，“凤凰自行车将为ofo生产制造符合全球各国家用户需求和生产标准的多版本自行车，并贴‘凤凰’商标。”这将有助于提升凤凰牌品牌曝光量，让这个拥有120年历史的老牌自行车“老树发新芽”。
但这里面也存在一定的风险，即根据艾媒咨询发布的《2017q1中国共享单车市场研究》，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放量为400多万量，而凤凰自行车一次就接下了500万辆的计划订单，市场能否消化得了，以及ofo能够完成一年500万辆的投放量还有很大的问号。
上海凤凰称，尽管此次协议能给凤凰自行车带来约4000万元的收益。但由于大批量订单将压缩实际获利空间，且订单的签订时间、型号和价格等具体细节尚未明确，因此，本协议对公司2017年度的财务影响具有不确定性。
但摆在ofo和上海凤凰面前的是，如何提高自行车的质量，众所周知，ofo自行车的损坏率一直居高不下，网上用户的吐槽铺天盖地。所以，二者在考虑市场投放量的前提下，更应该关注的是，如何提高自行车的耐用性。
但有一个不争的事实，传统自行车品牌已经沦为自行车代工厂。早有飞鸽为乐视自行车代工，现有凤凰为ofo代工。