升级后的特斯拉旗舰车型如何完成一次充电就能从旧金山驶抵洛杉矶的壮举特斯拉电池供应商
撰文：alex nishimoto 文：james lipman
当2012年面世时，特斯拉model s就凭借豪华的内饰、惊人的动力和超长的续航里程惊艳世人正因如此，我们才将其评为2013年度最佳车型。几年来，特斯拉不断更新完善这款车型，推出了更大的电池组以及双电机全轮驱动系统等诸多新配置。然而，仅靠一次充电就能从加利福尼亚湾区一路驶抵洛杉矶的设想，依然如同电动车领域的登月计划，可望而不可即。不过，这一切已成为过去，《汽车族》杂志通过测试证明了这个设想可以实现。
以下是特斯拉为实现这一壮举而对model s做出的五大升级：
更长的续航里程
在model s首次上市时，特斯拉宣称其续航里程长达265英里，这在当时是个不可思议的数字。如今，里程增强升级版model s的续航里程为335英里。而得益于新型电机，里程增强升级版model s的续航里程增加了10%，达到370英里。里程增强升级版model s的前置电动机是一种永磁电机，类似于model 3的后置电机，但经过改造后进行了前置安装。这种新型电机的效率优于感应电机，人们熟知的永磁电机的阻力问题也基本得到了解决，因为这种电机在升级后的model s上用于驱动前桥，而前桥在特斯拉双电机架构中充当着主驱动桥的角色。除新型电机外，全新的逆变器和变速箱也提升了该车的效率。电池组和后置电机没有变化，但其他方面的更新帮助此款model s实现了更长的续航里程。
更低的阻力
特斯拉开展了一项成本分析，以确定如何充分利用每一分钱来改善model s的续航里程。特斯拉排除了一种采用新型电池单元设计的电池组（比如model 3的电池组），最终决定从其他方面寻找增效空间。其中一个方面就是车轮轴承，升级后的model s配备了低摩擦车轮轴承。此外，特斯拉还为该车配备了更轻的低滚动阻力轮胎。虽然这种轮胎滚动阻力低，但特斯拉表示其抓地力比以前的轮胎更强。
赛道模式开发团队的新作
除了重新设计的轮胎，里程增强升级版model s还搭载了一种新型自适应空气悬架。负责新悬架软件开发的正是为model 3高性能版打造赛道模式的工程师团队。与通常依赖一系列设置值的普通自适应悬架系统不同，model s采用实时数学模型来监测转向动作、速度、横向重力加速度以及其他变量，以持续进行调整。因此，该软件可以实时调节四个车轮的阻尼率。
驾驶和操控改进
这种自适应悬架的另一个优点是让车辆的转向更加干脆利落，因为转向时不同车轮上的阻尼器会根据需要变硬。而且，尽管之前版本的model s在驶过颠簸路面时往往振动明显，但这款新悬架却以更软的前弹簧和更硬的后弹簧克服了这个问题。此外，底盘高度现在也能根据路线而非车速来自动调节，也就是说，当您开上斜坡弯道时，车子会立即降低底盘。