进入2018年以来，围绕特斯拉的负面新闻就源源不断：产能危机、高管离职、大幅裁员、空头阻击、车祸连连……似乎一直就没有消停过，不过这其中最严重的危机还是产能不足，以至于ce0马斯克本人甚至住进了工厂，和员工一起共渡难关。
下半年伊始，特斯拉总算迎来了两个好消息：先是7月1日宣布实现了每周5000辆model 3的交付，此前规划的目标终于达成。7月10日，特斯拉又和上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目的投资协议。根据协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目。
产能不足和过剩只在一线间
虽然这次上海的超级工厂终于尘埃落定，但是对于特斯拉解决产能危机来说还是远水解不了近渴，因为这仅仅是一个签约仪式。据了解内情的人士透露，签约之后估计还需要大半年的时间才能拿地，然后再建厂，而正式动工至少也要等到明年春节之后，至于工厂投产，则是2020年的事了。
所以现阶段，特斯拉还是只能在现有的工厂上做文章，比方说为了完成量产目标，特斯拉别出心裁的在工厂里搭了一个“临时帐篷”，这在整个汽车界都是史无前例的。而依靠诸如“临时帐篷”一类的土法上马，特斯拉总算完成了一周生产5000辆model 3的目标，但资本市场对此似乎不以为然，特斯拉的股价不涨反跌，其背后的原因则是耐人寻味的。
6月份的最后一周，特斯拉生产了5000辆model 3，其中20%出自“临时帐篷”，我们无法判断这些车在质量方面和正规工厂出品的车有什么区别，尽管特斯拉表示它们是相同的，不过业内分析师们显然对此有怀疑。根据之前披露的信息，就算是正规工厂生产的model 3，它们的返修率也是很高的，更何况是临时搭建起来的帐篷呢？
根据媒体报道，特斯拉为了加快生产速度，做了一些容易让人心生疑虑的决定：比方说，省略了“brake-and-roll”标准刹车测试，把model 3的薄弱部分焊接点减少了300个等等。这些决定是否会影响汽车的安全性能和质量？特斯拉是在拔苗助长吗？人们有理由表示怀疑。更严重的是，现在人人都说特斯拉产能不足，那是因为一开始收到了巨额订单，但是根据特斯拉最新公布的数据，model 3在过去一年中订单并没有增加！可想而知，一旦这些订单完成之后，在竞品车型日益增多的情况下，特斯拉很可能会面临需求不足问题，有分析师认为，这个时间节点或许在2018年四季度到2019年一季度就会出现。
先发优势到底能维持多久
特斯拉早年成名，多少有点被历史选中的意思。那时候纯电动车还是新生事物，传统车企们也没有花太多精力去做这件事，再加上马斯克本人的明星光环，以及一些媒体的推波助澜，特斯拉一下子就站在了聚光灯下。但是若干年后的现在，新能源车大势已经形成，传统车企终于下定决心全力投入，这个时候，真正的竞争也就拉开帷幕了。
兵马未动，舆论先行，我们从不久前马斯克和福特的一场口水战中就能闻出火药味来。今年6月份，马斯克在接受《华尔街日报》采访的时候表示：“特斯拉的工厂充满了活力，而福特的工厂看起来像个太平间。”面对马斯克的挑衅，福特公关副总裁随即直戳特斯拉的产能软肋：“临时帐篷很时髦，不过街对面的福特rouge工厂也不错，每53秒就下线一台的高品质高科技的f150，欢迎观摩。”7月1日，马斯克发了条推文，说特斯拉在6月份最后一周生产了7000辆车，很了不起，比心心。随后福特欧洲及中东区董事长兼ceo steven armstong就转发了马斯克的推文，并加了一句评论：“7000辆车，大约4小时，福特团队，比心心。”
在汽车行业，特斯拉就好比是一条鲶鱼，现在大家都被这条鲶鱼弄精神了，开始围剿它了，特斯拉才算是遇到了真正的挑战。马斯克曾经声称汽车行业是“地狱”，但是笔者想说的是，这个“地狱”其实是有十八层的。特斯拉这次的产能危机，还只是初次“尝鲜”，接下来还会遭遇诸如供应商、营销网络、对手竞争、消费者口味转变等一系列的问题。虽然特斯拉“c位出道”，拥有了一个极好的开始，但开始仅仅是开始，各行各业都有着自己的规律，没有人可以无视这些规律，当明星光环逐渐褪去，接踵而至的就是那些日常没完没了的琐碎和麻烦。
对于我们这些围观群众来说，还是希望特斯拉这条鲶鱼能一直蹦跶下去，毕竟有马斯克的地方，就不缺热点。现在上海工厂已经敲定，但是特斯拉还是需要继续融资，明天或许会更好，但问题是今晚能不能过得了，毕竟留给特斯拉的时间已经不多了。