5月4r，商务部反独有局公布发表公示——《上海汽车团体股分权限公司和宁德期间新动力科技股分权限公司新设合营企业案》。凭据公示信息，上汽团体将经过其全资子公司——上海汽车团体投资管理权限公司(以下简称“上汽管理”)，与宁德期间新动力科技股分权限公司(以下简称“宁德期间”)新设两家合营企业，辩白为期间上汽动力电池权限公司与上汽期间动力电池架构权限公司。
零丁，期间上汽动力电池权限公司，注册成本为公共币20亿元。上汽管理拟持股49%，宁德期间拟持股51%。该公司将重措置锂离子电池、锂聚合物电池等的开辟、培养和发出及售后做事。
上汽期间动力电池架构权限公司，注册成本为公共币3亿元。上汽管理拟持股51%，宁德期间拟持股49%。该公司将重措置动力电池模块和架构的开辟、培养及发出。
跟着新动力汽车进一步向纵深成长，汽车企业与电池企业深度合作，构成合伙公司，共担风险、同享收益的体例将徐徐成为主流。比如通用的一款电动车雪佛兰bolt，正在非常尾期跟lg的合作就曾刚刚起头，lg承包了少数的核心零部件；还有毕竟将决定特斯拉运气的model 3车x，也是经过与松下合营成立电池工厂的体例，价格才调够进入主流价格区间。
正是经过大x车企和大x电池企业的深度合作，才有可以取得规模效应，信心成本。这类合作体例也将是新动力汽车企业辩白于传统汽车企业的一个分明特点。传统汽车财富配套成熟，核心品牌资源环抱主机厂睁开，而新动力汽车重的成本都正在动力电池上。
高额的研发补助也很大一局部流向了动力电池企业，动力电池企业间接进入造车范畴也没有少见。多氟多经过红星汽车刚刚起头造车、珠海银隆经过广通客车切入新动力汽车等，汽车财富转x升级这么一个大蛋糕，任何企业都没有会视而没有见，动力电池企业作为核心部件，一定没有会错过这个罕有的机遇。
除电池企业，互联网企业、传统汽车零部件企业等，都纷繁捋臂张拳高调向新动力汽车进军。这些改革都预示着汽车财富将徐徐摆脱主机厂主导造车的单一情势。
而对主机厂而言，现在最没有能绕开的就是动力电池这一关。2016年动力电池供不该求的期间，主机厂才俄然发现电池企业也刚刚起头敢跟主机厂讲条件了，由于他们也没有愁销路。因而，主机厂纷繁向动力电池企业抛出橄榄枝，比如北汽间接投资国轩的动力电池项目等。
但如果是只是简单的项目投资，主机厂还是会正在未来继承连结主导地位。只要双面都正在彼此范畴有充足的话语权，真实的车企和动力电池企业的深度合作情势才调够呈现。
此次商务部公示材料还闪现，正在中国锂离子动力蓄电池相做市场，宁德期间的市场份额达到20%-25%；正在中国锂离子动力蓄电池架构(没有含电芯)市场，宁德期间的市场份额为5%-10%，上汽团体的市场份额为1%-5%；正在中国电动汽车市场，上汽团体的市场份额为1%-5%。
双面都是新动力汽车的核心企业，谁也没有存正在赛过x的弊端弊端，因而成立两家合伙公司，风险共担，收益同享。
不同于比亚迪的自产自销情势，也不同于北汽新动力的购m拼装情势，此次上汽和宁德期间强强联手以后，可以又会呈现中国新动力汽车成长的新格局。