引言 | 谷歌“又”回来了
魔都真是风水宝地，特斯拉刚刚入驻上海这波高潮还未退去，谷歌紧跟着又丢了一磅炸弹，不过这次不是针对电动汽车，而是同样处在风口的自动驾驶。
根据中国国家企业信用信息公示系统，谷歌旗下自动驾驶部门waymo在上海自贸区设立了一家独资公司——慧摩商务咨询（上海）有限公司。
在天眼查上，车聚君找到了这家公司的相关记录。该公司于5月22日注册，注册资本为350万元，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。在所属行业一栏，划入的是租赁和商务服务。
新公司的董事长注册为kevin bradley vosen。他是谷歌无人车团队第一位法律总顾问，于2016年7月加入waymo，专门负责打理政府关系及法律政策。准确说来，kevin bradley vosen在waymo诞生之前就加入了这个团队。
因为直到2016年12月13日，alphabet旗下谷歌的无人驾驶汽车项目才正式宣布独立成为一个名叫waymo的实体。据waymo官方证实，几个月前已在中国建立了一家法律实体，并有员工在那里工作。
一、waymo低调入华意味着什么
waymo的全称是a new way forward in mobility，即：未来新的机动方式。与我们所了解到的大部分自动驾驶企业，比如通用（super cruise）、奥迪（audi ai traffic jam pilot）等不同，waymo并没有打算走“造车+自动驾驶”路线。他们甚至在去年还提出结束半自动驾驶的研发，开始向无人驾驶集中发力。
据知名国际性金融服务公司摩根士丹利评估，waymo估值已经达到 1770亿美元，主要由三部分组成：价值800亿美元的自动出租车业务、价值900亿美元的物流业务、以及价值70亿美元的专利许可业务。
虽然waymo官方并没有披露太多细节，但此番进驻中国的目的并不难猜测——抢占中国自动驾驶租赁市场。
关于中国市场前景的调研报告有很多，普遍认为中国会是未来最大的自动驾驶市场，其中的重头戏汽车租赁自然受到广泛关注。其他方面不说，就客户价值来说，自动驾驶平均每天可为司机节约50分钟的时间，诱惑力相当大。
作为自动驾驶行业的领头羊，waymo有非常多的荣誉傍身，比如据dmv（美国加州车辆管理局）统计，自2016年12月至2017年11月各家公司的自动驾驶里程数，发现waymo的自动驾驶里程数是352,545英里，遥遥领先于其他公司。而且发生一次脱离的英里数达到惊人的5,596英里。第二名通用super cruise虽然达到1,254英里，甩了第三名的日产有1,046英里之多，但相比waymo依然差距明显。
关于waymo的强大，瑞银（瑞士联合银行集团）曾毫不吝啬对它的称赞，此前还发布报告称，2030年之前，waymo将拥有全球自动驾驶出租车市场的60%。
这是什么概念呢？据研究机构 ark invest预测，到 2030 年，自动驾驶市场规模将达到 10 万亿美元。打车服务作为这项前沿技术 入侵 的首个领域，也会率先赢得其带来的第一波红利。
所以“60%”的说法可能有夸大的嫌疑，毕竟waymo虽然在北美市场运作有一段时间了，但重要的欧洲市场和中国市场还处在布局阶段。
而且他们的布局还很是低调。
正如waymo低调入驻中国一样，他们对入驻欧洲市场的态度同样如此。此前，其首席执行官约翰·克拉富西克关于入驻欧洲市场会如何运作，他是这么说的：
我们有机会让waymo在欧洲进行试验，我们可能推出不同的产品，甚至可能采取不同的市场策略。我们可能会采取与美国截然不同的方式……可以说，waymo品牌可能不会像其他一些在欧洲已经很强大的现有品牌那样强大。
这哪像将在12年后称霸全球自动驾驶出租车市场的王者该说的话呢？
waymo这么做的原因其实也并不难猜测，看看uber就知道了，他们在欧洲的日子并不好过。虽然uber的开局不错，早在2012年7月，uber就落户英国伦敦，从仅有90名司机以及宝马、猎豹两种车型为uber用户提供服务到打下一方天地也不过是几年时间。但好景不长，uber在近些年频繁陷入官司纠纷，让他们陷入了困局。
▲欧洲在自动驾驶汽车的研发和使用方面一直十分积极，英国、法国和德国也是世界上首批允许自动驾驶车辆在公共道路上测试的国家。
“枪打出头鸟”，对面的马斯克含着眼泪说。
二、这会不会是中国市场最后的平静
讲真，关于自动驾驶租赁业务，国内的宣传力度并不大。甚至对于整个自动驾驶领域，国内了解的也不够全面，这使得多数朋友对它持以怀疑态度。就连国内在这方面着力颇多的百度，也是走的小心翼翼。
但秉承着“大胆猜测，小心求证”的众多企业不会就此停下来，就现在看，绝大部分公司希望在2021年正式推出商业化的自动驾驶出租车服务，trendforce预计，从2018年到2023年，自动驾驶出租车的复合年增长率将达到81%。
很多人认为，waymo入驻中国会对中国市场产生不利影响，对本土主力企业（比如百度）造成冲击，但车聚君对此持开放态度。
首先，百度与waymo的业务并不完全冲突。
正如上文所说，waymo现如今对造车和半自动驾驶并不感兴趣。但要注意的是，它将会对正在致力于l4以上自动驾驶研发的初创企业造成冲击，如景驰、pony、roadstar等。但初创企业想要在庇护下成长，也不一定是好事情。把不好的扼杀在摇篮，也没错。
其次呢，waymo对中国的交通是否有足够的把握，还不得而知。
因为就国内自动驾驶发展来看，普遍认为高精度地图是必备选项。但打造高精地图是一项需要耗费大量人力、物力和财力的工作。感兴趣的童鞋可移步车聚君此前发布的《要打败特斯拉autopilot，第一步你得先有一套高精地图｜聚论》和《车聚君花了一周时间，总结了自动驾驶「高精定位」方案｜聚技》。
而高精度地图方案对于谷歌来说就是个痛，自己的谷歌地图在中国颇受吐槽，这时候再拾起它不太现实。
如果加入联盟，百度地图、高德地图、四维图新，哪家能谈的拢还真不好说。如果走非高精度地图路线，能否克服国内复杂的驾驶环境，waymo显然还有一段路要走。
车聚小结：
waymo在华建立独资公司之际，正值中国大举进军自动驾驶智能汽车领域。今年4月12日，中国工业和信息化部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求，明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理车辆申请和发放测试号牌。
比如，上海已经向进行自动驾驶道路测试的车企发放了牌照，其中包括上汽集团和蔚来汽车。宝马也获得了上海自动驾驶测试牌照，成为首家在中国进行自动驾驶汽车测试的外国汽车制造商。
换句话说，国内自动驾驶路测的大门已经打开，还有大把企业想要获得测试号牌资格。这或许就是waymo在短期内想要的，比如提供给自动驾驶能力薄弱的企业以技术支持，毕竟这都够他们赚得盆满钵满了。