在第二次信息革命与第三次全球产业转移的背景下，我国数字经济及以数字经济为基础发展起来的产业逐渐迈进第二发展阶段，物流业有望实现爆发式增长。在近十年的发展过程中，我国城镇化速度不断加快、政策比较宽松、人力成本较低、传统商贸模式比较落后、数字经济规模庞大、产能极大，在这六大条件的支持下，电商实现了迅猛发展。过去5年，我国网民数量以25%的复合增长率爆发式增长，互联网消费增长率达到了32%，均位列全球第 一。相关数据显示，多年来，我国快递业发展迅速。10年前，我国快递业务量不足美国的10%；10年后，我国快递业务量已是美国的2倍。同时，我国居民的消费习惯被彻底改变。对于电商来说，较低的物流成本曾是其崛起的重要条件，在每笔电商货物总价值中，物流费用约占8%，从心理与竞争力两方面为电商的爆发式增长提供了有力支撑现如今，人口红利逐渐消失，快递成本不断增长。我国劳动力人口供给负增长趋势已持续5年，对物流行业产生了直接影响。
为发展多式联运和发挥不同运输方式衔接对降低运输成本、调整运输结构和提高运输效率的作用，经济发达国 家发展了以集装箱为基础的多式联运，运载工具和转换装置的单元化、集装化彻底改变了国际贸易格局和水陆、陆陆、空陆等多种形式的多式联运，我国应积极借鉴发达国 家的经验，加快多式联运的发展。在互联网、大数据、云计算、物联网和人工智能应用于交通运输领域的大背景下，从供给侧结构性改革层面推进多式联运发展和规划建设国 家物流枢纽，同时依托国 家物流枢纽发展多式联运从方式和路径上与经济发达国 家既具有相似性，又具有后发的特征和优势。所谓相似，就是依托物流枢纽节点扩大运输服务规模，为开展多式联运提供衔接服务需求环境，便于枢纽、联运在服务规模基础上互动发展，打造全国多式联运系统。所谓差异，就是我国具备利用信息技术和人工智能技术营造的供需感知、服务组织学习环境，通过变革物流枢纽、多式联运运输服务组织方式、服务业态和互动模式，形成与运输服务需求信息紧密对接的枢纽服务、多式联运服务供给环境，构建智能化、网络化的现代物流服务体系。这一体系由多式联运串接、国 家物流枢纽承载。如此一来，将极大提高物流服务效率以及整体性降低物流成本。