二.走货物品的体积、重量要求:
1.最小体积:长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm(新闻稿件类货物除外)
解决方法:a加纤袋 b发快件
大体积:依据舱门尺寸而定 如b737—0.86*1.21(m),b757---1.41*1.12(m)
客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2.重量:客机载运每件货物重量一般不超过80kg;货机载运每件一般不超过250kg
三.1.本地箱板常用规格:
pip板:2.24*3.18(m)
p8p板: 2.44*3.18(m)
ace箱:容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)
dpe箱:容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)
2.几种常见机型的货舱门尺寸表
几种常见机型的货舱门尺寸数据(单位:厘米)
机型 舱门尺寸 机型 舱门尺寸
b747-400combi 主货舱304×340 前货舱168×264 a310 前货舱169×270 后货舱170×181
后货舱168×264 散货舱112×119 md-11 前货舱166×246 后货舱76×177
b747-200combi 主货舱304×340 前货舱168×264 md-80 前货舱127×135 后货舱127×135
后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135
当然,这种现象出现的更深层次原因是航空公司不熟悉物流业务,长期将货运作为副业,导致货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态,投入不足,没有适时转型,传统航空货运业务难以有大的发展。航空公司的客运业务属于交通运输业范畴,而货运发展到一定时期,作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此,航空公司普遍缺乏心理准备,失去了发展的机遇。多年来,航空公司没有满足市场的需要,虽然在引进飞机上投入很多,但基本上是基于客运市场需求的,对货运投入很少,在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少,对顾客需要的最后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备,航空公司的货运产品没有升级,也没有体xian货运资产的潜在价值。
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