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途安途安的相貌朴实，秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅，银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件。其中侧转向灯的设计，隐约体现出奔驰s级的设计风格。工程师在造型设计的同时也充分考虑了空气阻力对车辆行进产生的影响，通过车身上部的气流优化和安装减少空气涡流的底板饰件，整车的风阻系数达到0.315。
途安的另一支撒手锏当然就是6挡手自一体变速器。20多万元的自动挡轿车仍然是4挡占主流，雅阁的5挡变速器已属凤毛麟角，途安自动挡标配的与奥迪a6l、皇冠、宝马5系媲美的6挡手自一体变速器可谓“腐败”之极。途安的起步表现略显温吞，不急不恼轻轻踩下油门，行驶中发动机在不足2000rpm时即会升挡，车速提升途安同样迟缓;如果略微加大踩油门的力度，变速器会聪明地自动提升换挡转速，速度增加平顺而流畅，车厢的隔音效果同样值得称道。
极富视觉冲击力的经典家族u型镀铬前脸、圆润优雅的流线型车身、银色一体式车顶行李架、闪亮星彩后灯等造型元素，赋予途安新一代经典又不失高雅的气质。特别是其全新的方圆一体的耀眼晶钻前灯，替代了原来双圆分离的前大灯造型，质感强烈，简洁醒目，强化了整车独特的品味和奔放的气质，更彰显出途安新一代与众不同的风格。 在更为大气的造型之下，途安新一代的魔幻空间依然是其一大亮点。
从高速公路、连续的天马山赛道到检验底盘的各种颠簸路段，高速公路上s-max硬朗的悬挂调教，让你产生不是在开mpv的错觉;你还可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，s-max都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳;如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。
司机们正在为大众途安世博出租车上牌安使用了主动电子动力转系统，可以根据不同的行驶情况调节转向力度途。轿车化的底盘采用麦弗逊式前悬架及四连杆式后悬架。四连杆后悬架结构是pq35平台底盘系统最大的变化之处，改变了pq34 平台上的半独立扭杆梁式，提高整车的舒适性和操控性。反映到驾驶感觉上，途安的行驶表现得很硬朗，但同时兼顾了舒适型。
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