产品内饰
内饰方面与荣威rx5相比最大的不同在于erx5中控台区域覆盖的皮革材质为特有的棕色，并且配备了车内氛围灯；多媒体屏幕尺寸为10.4英寸，为了便于操作显示屏偏向驾驶员侧5度，下方保留了5个传统按键；新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏，可与多媒体屏幕实时互联。
高颜值的外观是一大杀手锏 引起路人多次围观
作为汽车媒体，每次都能开上刚刚上市或者是还没正式推出市场的各种新车，说实话，刚入行的时候有时在路上遇到感兴趣的路人围观或者询问，甚至还有种迷之优越感。这次体验荣威erx5 虽然距离上市已经过了大半年，不过在深圳地区的可见度还是相对较低，而每次开荣威erx5 出去偶尔也能遇到有路人过来围观或询价。
在智能模式下，系统默认是优先使用纯电驱动，在电量用光之后再换成混动模式来行驶。当然系统还是会根据当前的工况适时的给电池进行充电，当电量充足时又会自动切换到纯电模式。简单来说智能模式就类似于“傻瓜模式”，平时采用这个模式就可以了。在该模式下荣威erx5 的表现都符合它作为一辆新能源车的定位，动力输平顺，各种模式的来回切换、发动机的介入和退出动作都很轻微，普通消费者基本难以察觉。当然稍微深踩下油门，发动机的声音还是会打破这种宁静的氛围，这无法避免。好在上汽这台 1.5t 涡轮增压发动机的声音不会很难听。值得一提的是荣威erx5 对于发动机的振动抑制得很好。
三种驾驶模式 三种动能回收模式
除了三种工作模式之外，荣威erx5 还提供 eco、normal 和 sport 三种驾驶模式。在 eco 模式下，车辆的能耗是相对最低的，当然动力性能也相对最弱；不过在我看来在这种驾驶模式下荣威erx5 的动力也依然足够，日常的市区行驶也足够了，在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 sport 模式后，仪表盘也会跟着变成橙色，此时的荣威erx5 的动力输出会变得更加强劲，油门响应也更加的快，日常起步超车也更加的得心应手，不过带来的便是更高的能耗。

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