汽车报废中心讲述车辆报废的补贴标准
根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢
式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准为每辆车18000元。
报废车具体补贴标准如下：
1.报废重型载货车，每辆补贴18000元
2.报废中型载货车，每辆补贴13000元
3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元
5.报废大型载客车，每辆补贴18000元
6.报废中型载客车，每辆补贴11000元
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
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汽车报废中心讲述废弃汽车何去何从
随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，汽车几乎已成为各个家庭不可或缺的高档配备之一。近年来，我国汽车销量也保持着持续稳定的增速，从行内相关数据来看，截至2016年年底，全国汽车保有量已达到1.94亿辆，其中私家车保有量就达到1.46亿
辆。2017年我国汽车新车销量已达到2888万辆，预计到2020年，年销量还将会有2700万辆。
以如此速度“买买买”，势必会有大量旧车将被淘汰，加上出于环保考虑，国家法规对汽车要求越来越严格，不少“黄标车”已遭淘汰，到2025年，新能源车将到达发展高峰期，到时燃油车又面临着更新换代……你可曾想过，废弃的旧车怎么办？
据了解，我国报废车的下场通常只有一个：拆解。汽车回收公司在清空油箱后，会将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来集中处理，再将重料件拆下，能卖则卖，剩下的车体部分多数是压成铁块，回炉再造，或在废钢市场上交易。国外
的情况大致类似，只有少数国家的报废汽车回收再利用率会相对较高，比如日本据说能达到95%以上。
但拆解一辆汽车成本并不低，因为利润低，而人工、仓储、运输等方面消耗却不会少，所以拆车可能更亏本，还不如任其囤积，所以最终就出现了堆积如山、无人问津的情况。如今“汽车回收场”无论在哪个国家，都已成一景，让人无法忽视。这种场面远
比近年来出现的“废弃共享单车堆积成山”的画面要震撼得多，的确值得我们反思。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹介绍，2015～2017年的回收数据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20％～25％，市场中有60％以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
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汽车报废中心讲述汽车报废的难点
当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或
者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。
然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得
的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。
“根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，按照国家规定的交易价
格，报废汽车每吨350元，但按照这个价格很难收到报废汽车，我们这里的回收价格是每吨500元左右，一辆普通轿车的回收价在六七百元。”一家报废汽车回收中心的工作人员告诉记者。
然而，对于那些报废汽车回收企业来说，日子也不好过。这位工作人员向记者解释了报废汽车回收价格为何偏低的原因。他说，一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”，只能进行填埋处理。除了“五大总成”之外，虽然可以通过出售一
些零部件获利，但由于数量太少，收益有限。此外，再加上税收、管理等各种费用，企业运行成本很高，所以只能压低收购价格。
一位汽车专家表示，当前我国报废汽车回收行业已经形成了一种恶性循环。一方面是回收企业因为车源少，没有充裕资金进行设备更新换代，导致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的废旧汽车回收站，大多数用户在汽车接近报废时，不情
愿选择把车送进拆解厂。这种恶性循环仅靠企业和用户无法解决，必须得到政府的扶持和帮助。
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出
现了车源增加、效益提升的现象。
然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高
，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
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