复工第一周，“员工数量不足的生产线”和“走不通的交通线”，让不少企业陷入焦虑。不过2月15日，上海市交通委传来好消息，为支持企业复工复产，在疫情防控期间一张“货通证”可方便上海货车在长三角三省一市间的货物跨省份运输。
“货通证”发布后，上海复工企业高呼这个举措太及时，“终于解了燃眉之急”。
图片来源：上海发布截图
那么这个“燃眉之急”到底有多迫切？《每日经济新闻》记者采访了两位企业相关负责人，了解这一周企业在复工上遇到了哪些困难，又经历了怎样的货运尴尬。此外，记者还从他们口中得知，复工中遇到的问题已经得到了各地政府的重视。
“复工第一周无人无料，我们很焦虑” 口述者：上海某制造企业工程计划部黄主管
2月10日公司复工以来，采购的同事主要工作就是和所有供应商接洽，确认他们的复工情况、人员到岗情况和之后的交付能力，以此来判断对我们的影响和损失会有多大。
但是现在两百家供应商中只有二三十家可以明确给出交货的时间，大部分的回答都是模棱两可，供应商们自己也答不出政府何时才能批复他们正式复工的申请。
我们是一家上海的企业，采取jit管理模式（准时制、无库存生产方式），因此要求供应商在需要物料的前一日发货，但是我们的供应商集中在江浙一带，疫情突发后，无法按时向我们提供物料，这种生产模式对我们的打击是很大的。
现在最心焦的问题是一没人、二没原料。订单纳期在一天天逼近，合约马上到期，虽然可以和客户说（这）属于不可抗力的部分，但是我们的下游客户都是大型知名企业，大家为了抢占市场的优先权急着需要设备。
根据我们供应商反馈的情况，一部分（供应商）还没有复工，已经复工的企业遇到的最大问题是物流没有办法正常运行。因为地方政府实施了交通管制，企业很迷茫，不知道需要办理什么手续才能按规运输。没有物料供进来，我们的复工就一点意义都没有。
另外，已复工供应商的人员到岗情况和我们一样，只有部分到岗。比如我们公司有70%是外协劳务人员，现在问题是外来务工者既没有上海的居住证、也没有办法住在宾馆，进不到公司，所以我们的复工处于半瘫痪状态。
一个星期下来，生产完成进度很不理想，完全没有达到预期的复工效果，主要卡在采购上，其他的辅助部门问题不是太大。而且，因为今年过年比较早，公司从1月10日开始，员工们就陆陆续续回家过年了，本来1月底是可以开工的，但是现在1月份本身就没有完成产值，2月份也肯定完不成预期，3月份还不知道能不能恢复元气。
而我们现有订单的交付时间本来从2月到4月是排满的，原计划2月份生产50多台设备，现在我预估20台都不一定能生产出来，比计划下降一半多，3月原本目标的完成率也将不到50%。
从现在的情况来看，到2月底我们都不能真正复工，意味着有1个半月的时间生产按下了“暂停键”。要知道1个半月的暂停，到后面就不是再1个半月能恢复得过来的，前面的积压加上后面的拥堵，订单量越大，消化起来就越难。
再加上现在人力不足、物流不畅，缓冲期就要推到n个月以后，初步估计在7月份步入正轨，但前提是现在不再接超负荷的订单，如果再增加产能，还要往后延。
现在是一个连锁反应，我们理解疫情防控形势的严峻，但是希望对企业复工的一系列配套服务和政策能够再人性化一点，地方与地方间的规定、意见也要相通，否则就进入死胡同，让企业左右为难。
2月13日，某公司司机在排队等待道口放行时拍摄的上海安亭检查站。
图片来源：受访者提供
“一个环节跟不上工厂直接零产出” 口述者：江苏某高精设备制造商陈老板
我们企业拿到复工许可证之后，两天之内已经取得了工厂所在县级市的通行证。但这个通行证只是一次性的，每次往返都要打申请。我们有客户在上海，现在上海发布了“长三角货通证”，我们的货终于可以供给上海。但是现在我们省内跑不通，比如我另一个工厂在泰州，之前办不下通行证的时候连自己的厂也进不了。
尽管我们企业在2月12日正式复工了，但实际上没有运输就和没复工一样。因为我们的生产不是闭环的，加工行业需要各方联合协作，一旦加工的某个环节衔接不上，工厂就直接零产出，进出受阻，陷入瘫痪。
现在的货运主要卡在各地政府对待疫情严防严控的态度不同，交通管制的松紧程度也不同。当下尽量减少人员流动是防疫的主要工作，我们也非常理解并且严格遵守，也希望城市间的互通可以快速建立起来，尽快恢复物流顺畅。
那么从现在的复工情况来说，公司有60%的人员已经到岗但效率仅仅是平时的20%，物流跟不上，员工到本市了还需要隔离。不仅如此，最大的困难是没有产出就没有资金流动，还需要支付大额的员工工资，企业贷款也在后面逼着。
这就是现实，就是这么严峻。
我们现在最大的心愿，还是首先保证员工的健康，再解决员工到岗的问题，然后是物流，让物料、人员、资金都流动起来，才能早日走出这样的局面。
记者手记：上海货车可持证便捷往返长三角地区 2月12日，一位家住上海、公司在昆山的江苏籍私企老板找到我，说他现在上班回家手续复杂，需要各种证明还被要求回家隔离14天，“这样算下来难道我一个月只能上两天班吗？”这个“灵魂拷问”直接把我给问住了，于是我开始关注企业复工后存在的各种问题。
两天后，跨省份通勤是否需要自行隔离的问题终于被解答了，上海市嘉定区和江苏昆山市签订备忘录，2月14日起持有嘉昆《工作通勤证》的人员可由专用通道往返两地。目前，安亭镇已经向辖区的18家企业下发了通勤证。由此看出，各地政府之间已经开始商讨竭力降低疫情对区域经济影响的各项措施。
2月15日，在前一天接受我采访的黄主管发来了一条链接，说“特大消息，企业终于有望了”。根据上海发布15日最新消息，上海市“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”正式发布。即日起，持证货运车辆在长三角区域内可便捷通行，持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。
不过需要注意的是，该通行证目前仅针对上海本市符合国家和上海防疫条件的道路货运企业和从业人员。随后我向江苏交通运输厅咨询，得到的回复是，目前江苏地区的相关文件还没有出台，但凡持有“长三角货通证”上明确始发地或目的地是上海的，在部分地级市过检时可以使用。
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