对于比亚迪的认知，大部分车主朋友从混动、纯电车型领域了解的比较透彻。而它作为一家主攻混动领域的“专家”车企，在变速箱板块大都搭载自产的6速dct变速箱，以致于在目前需要各大板块“全面开花”之际，这套变速箱体系显得有些不够完美，有技术参数部分，但更多在于成本部分。
于是在今年年初，芜湖万里扬变速箱正式被比亚迪纳入供应商体系，双方也由此在cvt产品部分开展了深度合作。而就在近日，比亚迪方面透露出全新秦燃油版动力总成，在其中就看到了1.5l+cvt的这套组合。如此看来，比亚迪方面与万里扬之间已然完成了匹配、调试等流程，全新秦也将为极致的性价比而来！
动力数据层面
全新秦燃油版将搭载一台1.5l自然吸气发动机，这台发动机在技术层面上有着诸多领先技术加持，例如无声正时链、egr以及vvl等，最大功率可以达到80kw，最大扭矩为148nm，总体动力表现在同级中属于主流水准。
值得一说的是，这台1.5l自然吸气发动机还采用了低摩擦主运动系统，以及全铝缸体缸盖、树脂零部件等轻量化的设计，由此能够带去相当客观的节油性能表现。再者匹配上由万里扬提供的cvt（猜测为wly cvt19）变速箱，其能够将燃油经济性再提高一些。
至于这套万里扬cvt变速箱，其核心零部件主要来自博世、法雷奥等国际知名供应商，在品质部分有着足够的保障。尤为值得留意的是，这台cvt变速箱采用液力变扭矩机构，在起步抖动、运转噪音等方面都有着不错的抑制。
家族体系平台
看到全新比亚迪秦燃油版的第一眼，自然将其与秦家族里的其他车型联想到一起，最大的缘由则是dragon face家族式设计语言。
看过去的第一眼，中网的设计、大灯组的设计，乃至于车身线条的感觉，都显得颇为熟悉。不过与ev版本略有区别的是，它的中网造型由点阵式更换为横条幅式，前脸部分的横向感受更为具体。来到侧面和尾部，多腰线、双五辐式轮圈、以及线条感明显的多边形尾灯组，让秦的视觉感受更为动态化。
至于家族化特性的体现，最核心的关键还是体系平台。比亚迪秦燃油版由bna架构下的全擎全动力平台打造，与ev车型等实现了在底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控等七大方面的共享。也就是说，得益于平台的优势，即便是新的比亚迪秦也足够成熟，并且关键技术层面还有着多方位的家族体系加持，让产品的竞争力更为全面。
结语
比亚迪选择cvt的理由，其实很简单，那就是为了更实用且更具性价比的动力组合搭配。而目前作为国内较为领先的变速箱厂商，万里扬在技术层面已然取得了多方面的突破，获得许多厂商的认可，甚至于在电驱系统方面都有所设计，这也恰好投向了比亚迪其所好。未来，或许会在比亚迪系更多的车型上看到cvt变速箱的身影。
如果比亚迪在调校部分下足功夫，以此带给消费者亮眼的表现，那么此举势必会让比亚迪系的车型拔高不少。
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