上海市钢结构屋面承重能力检测报告
钢结构构件的可靠性鉴定评级包括承载能力(含构造和连接)、变形、偏差三个子项。这里承载能力是主要子项，根据其受作用的特征可以是强度、稳定性、疲劳，也可以是连接。一般是根据结构上的作用效应和抗力(材质参数、几何参数和结构理论模式)的关系进行验算分析从而评定其等级的。也可以直接进行荷载试验检验。对已建结构的试验检验，一般不能进行到破坏，所以看不出安全储备量。另外在试验方案、荷载作用模拟、结构的反应控制均应仔细拟定计划，并作好可能发生意外情况的防护和对策。
在承载能力评定中钢结构材质检查是很重要的，构成钢结构的杆件、节点板、铆钉、螺栓、焊接材料等，一般从外观上很难分辨清楚，由于材质不同，其机械性能(强度、屈服强度、延伸率、冷弯性能、冲击韧性等)和化学成份(c、si、mn、p、s……)不同。对结构可靠性(安全性、耐久性)、以及施工中的可焊性、低温工作条件下的冷脆性等。其影响都是很大的，所以要求在结构验算时其材料的强度取值，当结构材料种类和性能符合原设计要求时，且原始资料充分可靠，应按原设计取值。不相符时，或材料已变质时，应采用实测试验数据，此时材料强度的标准值应按《建筑结构设计统一标准》(gbj68—84)第4.0.4条规定确定。钢结构设计规定，当构件表面温度超过150℃时，就要采取隔热措施，当构件温度大于或等于200℃时，就要按构件所处工作温度条件用试验方法确定材料的物理力学指标。
2）变形
结构构件在设计荷载作用下的变形值的限制，主要是从为了满足使用功能的要求，包括
(1)用户的安全感和美观；
(2)不损坏非结构构件；
(3)不超过结构能承受的变形；
(4)不使用途失效；
(5)不得有过度的振动和摇晃。
鉴定采用《钢结构设计规范》(gbjl7—88)对受弯构件的挠度限值作为评定a级的标准，并与前苏联、日本、英国的规范作了比较，我国与前苏联比较接近。在已建结构鉴定中，在不影响其使用功能与承载能力情况下，挠度限值可以适当放宽，所以在变形分级中，对b级以下分级不明确规定限值，由鉴定者按实际情况确定。吊车梁因承受动荷载，可能产生很大的变形和应力，故对吊车梁挠度限值要严格控制，不可和一般梁等。控制厂房柱在吊车梁顶面处的横向变位，是为了保证厂房刚度，吊车能正常使用以及提高厂房结构的寿命等。
3）偏差
在安装和使用过程中引起的构件偏差子项宜按下列标准评定等级：
（1）天窗架、屋架和托架的不垂直度(即在跨中顶点对两端支座中心垂直面的偏差)：
a级：不大于天窗架、屋架和托架高度的l／250，且不大于15mm；
b级：构件的不垂直度略大于a级，且沿厂房纵向有足够的垂直支撑已保证这种偏差不再发展；
c级或d级：构件的不垂直度大于a级，且有发展的可能时可根据情况定为c级或d级。
（2）受压杆件对通过主受力平面的弯曲矢高：
a级：不大于杆件自由长度的l／1000，且不大于10mm
b级：不大于杆件自由长度的l／660；
c级或d级：大于杆件自由长度的l／660，可根据具体情况定为b级或d级。
（3）实腹梁的侧弯矢高：
a级：不大于构件跨度的l／660
b级：略大于构件跨度的l／660；且不可能发展时；
c级或d级：大于构件跨度的l／660，可根据具体情况定为c级或d级.
（4）吊车轨道中心对吊车轴线的偏差e：
a级：e≤10mm；
b级：e≤20mm；
c级或d级；e＞20mm，吊车梁上翼缘与轨底接触面不平直，有啃轨现象。
注：评定构件偏差时，应注意到柱基下沉引起柱子的倾斜和弯曲变形影响。
构件在安装和使用过程中造成的偏差也是一种损坏。钢结构对尺寸偏差效应是非常敏感的，例如某一芬克式钢屋架上弦平面外支点间距为2米，当中点旁弯f＝10mm时，承载力n0＝500kn，当f＝20mm时，承载力降至n1=330kn，n1／no=0.66；当f=40mm时，n2＝170kn，n2／no＝0.34。由于这种偏差使承载能力下降非常快，故针对不同构件提出了相应的限值规定。安装和使用中的偏差损坏主要指杆件弯曲、侧弯、截面翼缘局部压弯、节点板弯折、构件不垂直等。在房屋结构中以厂房屋盖构件问题较多，危害性也大，本条主要针对屋盖、柱、主要大梁等构件的偏差损坏作出评定，且以《钢结构工程施工及验收规范》(gbj205—83)的规定值作为a级评定标准。在现行验收规范中钢梁侧弯没有规定。具体限值规定引用了“欧洲共同体”cec规定偏差不大于0.0015l(即l／666)作为评定a级标准。吊车轨道的偏心是难以避免的，另外吊车梁与轨道接触面是否平直对吊车梁的疲劳影响不可低估。
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